大运河通航最北端，2000吨级船舶通江达海

打通最后“卡脖子”航段，京杭运河(jīnghángyùnhé)黄河(huánghé)以南山东段航道升级带来多重溢出效应 大运河通航最北端，2000吨级船舶通江(tōngjiāng)达海 烟波浩渺的东平湖(dōngpínghú)，素有“运河水柜”之称。沿着(zhe)东平湖与大清河主航道交汇处向东32公里，坐落着山东省首个内河自动化散货码头——兖矿泰安陆港。行走在港区(gǎngqū)码头，只见岸上装卸船机(chuánjī)林立，河面运输船队穿梭往来，一派繁忙景象。 6月(yuè)6日，临近黄昏，3艘墨绿色船身的(de)千吨大船载满煤炭，准备驶离港口。38岁的船长闫乐可站在船头，用对讲机(duìjiǎngjī)与岸上的操作员沟通着。 别看年(nián)龄不大，闫乐可在运河上跑船已整整20年，但让(ràng)他没想到(dào)的是，有一天自己的千吨大船也能自由往来东平湖、大清河，开辟事业发展(fāzhǎn)的新天地。从三级航道到二级航道、从“中梗阻”到通江达海、从物流枢纽到产业园区，闫乐可经历的种种变化，正是山东内河运输提档升级的生动(shēngdòng)写照。 作为京杭运河通航段最北端，且是南水北调东线工程重要(zhòngyào)(zhòngyào)枢纽，东平湖地理位置十分重要。 东平因水而生、因水而兴(yīnshuǐérxīng)。“白日帆樯林立，夜晚(yèwǎn)桅灯高挂。”《东平县(dōngpíngxiàn)志(zhì)》记载了明清运河曾经的兴旺之景。因为黄河改道、河道淤积，东平漕运自1902年起停摆。随着南水北调工程的实施，2015年八里湾船闸建成，2017年东平湖航道完工，2021年东平港(gǎng)运营，终结了东平上百年“有湖无航运”的困局。如今，湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿泰安(tàiān)陆港，共同组成了“泰安港”。 “有了港，本(běn)可以借水行舟。可早期的经营并不顺利，用‘惨淡(cǎndàn)’来形容一点也不为过。”东平县港航事业发展中心副主任张健说。 最大的瓶颈制约是航道。京杭运河柳长河段(duàn)航道是京杭运河山东段主航道，也是泰安港船舶南下的唯一(wéiyī)航道。该段航道为内河Ⅲ级标准，在南水北调调水期（每年10月至次年5月），受春季(chūnjì)灌溉影响，千吨级(qiāndūnjí)船舶无法满载通航(tōngháng)；在非调水期，因承担防洪排涝功能，水深仅2.5米左右，千吨级船舶无法通航。 因航道原因，不少船只遭遇过(guò)搁浅，连“老把式”闫乐可也未能幸免。2023年的一天，他(tā)驾驶(jiàshǐ)空船准备到东平港装货，还没过八里湾(wān)船闸，就连续搁浅两次，气得他掉头就走。还有一次，为了避免船吃水过深，他的千吨货船(huòchuán)只装了600吨货，没想到还是搁浅了，只能向其他船只求救，分货再运。 “我们到外地招商，宣介(xuānjiè)泰安港，人家一听说要换小船才能进港(jìngǎng)，立马没了兴趣。”张健说。 转机出现在2024年8月。泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心规划建设科(kē)副科长杨忠俭说，总投资19.85亿元的(de)京杭运河柳长(liǔzhǎng)河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程正式开工建设，并于当年底(niándǐ)完成航道提升。航道底宽从45米扩到60米，水深从3.2米拓到4.2米，京杭运河柳长河段三级航道升级为二级航道，可通行(tōngxíng)2000吨级货船(huòchuán)——这是大运河(dàyùnhé)通常可通行的最大吨位货船。 工程建设不仅带来了(le)航道(hángdào)的升级，也有效提升了东平(dōngpíng)湖防洪安全能力。工程启用后，老湖区洪水相机南排能力将提高到每秒450立方米，新(xīn)湖区启用概率将由不足10年一遇提高到20年一遇。同时，东平持续整治生态环境，东平湖成功入选(rùxuǎn)全国美丽河湖优秀案例，实现经济效益、社会效益、生态效益多赢。 打破了通航瓶颈，航道通航能力和效率大幅提升。兖矿东平陆港有限公司物流事业部(shìyèbù)部长赵久宇算了一笔账：水路的运输成本约(yuē)为公路运输成本的七分(qīfēn)之一，约为铁路运输成本的四分之一；一艘(yīsōu)2000吨级货船的运力大约可抵50辆货车，运费成本比1000吨级货船约省10%—15%，运输效率提升50%。从山西运来的煤炭，通过水路转运山东及(jí)运河沿线(yánxiàn)省份，最快1天就可送到用户手中。 依托航道升级(shēngjí)，泰安港航业务辐射范围进一步延伸至江浙沪及“两湖一江(yījiāng)”，甚至通过海运抵达闽粤等地，真正实现通江达海。 你能想象吗？一辆货车从驶入港区装货到(dào)驶出，全程仅需7分钟！ 6月6日，记者在兖矿泰安陆港采访时(shí)，见证了这一场景：货车司机用手机(shǒujī)扫码，便能轻松完成进港、过磅、装车、取单(qǔdān)等一系列操作。整个流程没有人工盯守，从进港到出港司机全程不用下车。“港区的智能化，让我们这些老船主感到非常(fēicháng)新奇。”闫乐可说(shuō)，前两年水运(shuǐyùn)行情不好，他把持有的2000万吨船卖了。如今，他对自己的老本行重拾信心，新买了拖船，未来还打算增加运力。 兖矿泰安陆港通过(tōngguò)构建数智运行(yùnxíng)控制系统，成功实现了铁路翻卸、物料仓储、汽车发运、港口发运的自动化储转配运，人工成本节省超过(chāoguò)50%。 在兖矿泰安陆港，起重机将集装箱吊到货船(huòchuán)上。 步入港区(gǎngqū)，四个直径(zhíjìng)达100米的圆形(yuánxíng)自动化料场巍然耸立，宛如巨型(jùxíng)“煤仓”。来自山西、陕西、内蒙古的煤炭在这里暂时储存，等待转运。港区内静态储备能力高达200万吨，是目前我省内河港口中储备能力最强的港区。 即便是在这样封闭式的(de)圆形料场内，智能化(zhìnénghuà)也无处不在。陆港数智(shùzhì)运行中心副主任王文斌(wángwénbīn)介绍，每个圆形自动化料场内都配备了(le)一台堆取料机，工作人员只需坐在办公室(bàngōngshì)里，通过电脑就能远程操控其运行，无需现场人工(réngōng)操作。“不久的将来，我们甚至可以摆脱人工远程操控。”王文斌透露，目前料场内正在安装激光雷达，通过扫描建模，就能自动识别煤炭的位置和高度。“工作人员只需下达作业指令，堆取料机就能自动完成取料和堆料任务。” 这一系列智慧化操控，都是在港区数智(shùzhì)运行中心这个(zhègè)“智慧大脑”指挥下(xià)完成的。走进运行中心，记者看到几十台电脑正在高速运转，每台电脑都肩负着特定的使命。“我负责的这台电脑，管理着37条皮带的运行情况。”中心调度员曹肖帆，正通过电脑监视皮带机的运行状态，“屏幕上的绿色代表皮带正常(zhèngcháng)运行，黄色则表示(biǎoshì)有故障，上面会显示具体的故障原因。如发现故障，会立即通过人员定位系统，通知距离最近的技术员前去(qiánqù)维修，既省时又(yòu)省力。” 高度的智慧化让港区(gǎngqū)的运行效率实现了质的飞跃。“我们的智能翻车机，一次能翻两节车厢，1小时能翻10翻，1万吨(wàndūn)的大列仅需5小时就能卸完。”王文斌(wángwénbīn)自豪地说(dìshuō)。港区还(hái)引入智能无人机巡检系统、配电巡检机器人以及(yǐjí)鹰眼高清全景监控等设备。占地上千亩(qiānmǔ)的港区，如果采用人工巡检，需要投入大量的人力。现在只需一台无人机就解决了大问题——每天下午3点，位于楼顶机舱的智能无人机自动起飞，在铁路线、码头前沿自动巡检，通过智能分析识别潜在风险。 “运煤不见煤”，这是(shì)港口工作人员(gōngzuòrényuán)挂在嘴边的一句话。从自动化物料翻卸到自动化皮带运输，再到智能化装船，整个过程煤炭(méitàn)都是在密闭的空间内运输，港区内很难看到粉尘。 如今，港区在绿色(lǜsè)发展上又迈出(màichū)坚实一步。港区内占地70亩的光伏发电项目共(gòng)安装8800多块光伏电池板，年均发电量高达500多万度，减少碳排放(páifàng)4200多吨。“我们最近三个月用电量是300万度，其中光伏发电用量就有44万多度。”王文斌说。 打通“卡脖子”航道，2000吨级(dūnjí)货船直通江海，东平县的企业(qǐyè)是最直接的受益者。 东平县煤化工企业(qǐyè)瑞星集团日产化肥1万吨，创造(chuàngzào)单独工厂产能全球之最。企业年煤炭需求量约(yuē)500万吨，兖矿泰安陆港(gǎng)建成之前，所需煤炭只能从山西运至梁山港再(zài)转50公里公路送到厂区。“我们离兖矿泰安陆港只有3公里，每年100万吨煤炭直接从这里转运，能节省运费2000多万元。”瑞星集团销售经理郭其法说。 在兖矿泰安陆港，装船(zhuāngchuán)机将煤炭装到货船上。 瓦(wǎ)日铁路和长江，一个是(shì)铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，过去(guòqù)可以说是“风马牛不相及”。泰安发挥“京杭运河通航最北端、与(yǔ)瓦日铁路交会”的独特优势(yōushì)，抢抓(qiǎngzhuā)机遇，错位布局三大港口，已建成13个通用泊位，与境内的济广高速、泰东高速、德郓高速等形成“公铁水”多式联运格局，继济宁之后，不临江不靠海的泰安也实现了通江达海。 瑞星集团产品销售，过去多在山东(shāndōng)及周边省份“打转转(dǎzhuǎnzhuǎn)”，依托东平通江达海的新区位优势(yōushì)，现在已成功开拓了闽粤市场。“产品通过大运河运至上海后，从上海转海运到福建和广东，两省的年销售量预计达到30万吨，企业产能(chǎnnéng)进一步扩大后，我们还(hái)计划开拓广西市场。”郭其法说。 上承(chéng)“晋(jìn)陕蒙”能源基地、下达长江经济带乃至(nǎizhì)华南地区，过去只能走北方港(gǎng)口或铁路南下的煤炭等货物，有了改(gǎi)走铁水联运的新路线——经瓦日铁路转大运河，不仅运输距离最短，而且成本最低。今年，京杭运河(jīnghángyùnhé)柳长河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水(hóngshuǐ)相机南排工程溢出效应显现：1—5月，兖矿泰安陆港、东平港累计完成货物集疏港量600余万吨，同比增长196%，其中兖矿泰安陆港完成460万吨，增长440%。 有了“大物流”，还要培育(péiyù)“大产业(chǎnyè)”。东平已明确兖矿泰安陆港、东平港、银山港“三大港口”及配套物流园的总体布局，正在打造集中转、仓储、商贸、加工、物流配送等于一体(yītǐ)的现代化百亿物流园区。6月3日，东平县数字港航经济特色产业集群入围2025年度(niándù)山东省特色产业集群公示(gōngshì)名单。 “东平(dōngpíng)县充分发挥水资源和交通区位(qūwèi)优势，按照‘大港航、大物流、大产业’的战略定位，深化港产城融合，以港聚产，以产促港(cùgǎng)，以贸兴港，构建‘公铁水’多式联运(liányùn)新格局，打造港航物流经济高质量发展新高地。”东平县委书记马焕军说。 东平是个缩影。大运河山东段，正在变身为通江达海的黄金水道。省(shěng)交通运输厅有关负责人(fùzérén)表示，通过实施京杭运河主航道(zhǔhángdào)济宁段“三改二”等一批重点项目，我省京杭运河主航道黄河以南段基本达到二级航道标准。目前，全省航道通航(tōngháng)里程达到1274公里，2000吨级(dūnjí)船舶、万吨级船队可直达长江。今年一季度，内河吞吐量累计完成3158万吨、同比(tóngbǐ)增长12.25%。 更大的变化还在期待中。东平湖目前是京杭运河通航的最北端，复航黄河以北段运河航道，加快论证实施小清河(xiǎoqīnghé)与东平湖互联互通(hùliánhùtōng)，向北(xiàngběi)找到出海口(chūhǎikǒu)，张健和闫乐可期待着，东平湖未来真正成为通达南北的现代化水上物流枢纽。 千年大运河，正不断(bùduàn)演绎新精彩。 （大众新闻记者 赵洪杰(zhàohóngjié) 李子路 刘涛）