唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的(de)(de)闽西，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁高达39米的武平特大桥上，一辆新型接触网作业车正驰骋在静谧的夜色中。“前方5米停车！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电段上杭北供电工区接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮补偿装置(zhuāngzhì)上一道细微的金属(jīnshǔ)反光引起他(tā)的警觉——补偿绳与轮槽间出现偏移(piānyí)，他深知这是(shì)个隐藏在夜色中的危险信号一旦断裂将导致接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。

6月5日，副工长唐全正在(zhèngzài)对补偿绳偏磨隐患进行检查确认(quèrèn)。余云峰 摄

唐全是(shì)2021年(nián)8月入路的00后小伙，凭借(píngjiè)龙龙铁路(tiělù)静态验收、联调(diào)联试期间积累的丰富经验和细致入微(xìzhìrùwēi)的观察力，很快(hěnkuài)便锁定隐患根源。“棘轮(jílún)底座偏移角超限，准备双人协同作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还剩50分钟的时间！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴好全身式安全带后，登上多功能作业平台(píngtái)，操控平台缓缓靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好紧线器，付超负责紧固链条葫芦手链轮(liànlún)，使链条缓缓绷紧，“链条已经(yǐjīng)受力了，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高空中的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓凹槽，“我这边空隙太小了，紧线器松两扣！”付超同步操作链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体在支柱间90°翻转，狭窄空间迫使他采用(cǎiyòng)“悬垂鹤立”式作业。“稳住！底座横向位移(wèiyí)还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于(zhōngyú)回归“正轨(zhèngguǐ)”，补偿绳重新垂直落入槽中心！

6月5日，副工长唐全(tángquán)正在对补偿绳状态进行检查。余云峰 摄

龙龙铁路武平特大桥全长1909.1 米(mǐ)，坡度为(wèi)23.8‰，桥面距地面39米，最大的接触网检修难点是它的坡度最大达到了23.8‰，也就(jiù)是一公里内有23.8米的高差的长大坡道区段。接触网检修作业正常是在作业车平台(píngtái)上进行，车辆需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会(huì)因为过热导致制动(zhìdòng)(zhìdòng)效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题(nántí)，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前，大部分区段只能靠梯车作业，自从我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能变速系统，可根据坡度自动调节(tiáojié)扭矩输出(shūchū)，告别传统设备‘爬坡难’的困境(kùnjìng)。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长(gōngzhǎng)唐全说。

6月5日，副工长唐全正在对附污(fùwū)绝缘子进行擦拭。余云峰 摄

6月5日，上杭(shàngháng)北供电工区接触网工正在(zhèngzài)确认隔离开关分合闸指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄

闽西夏夜，闷热如蒸笼，上杭北供电工区的天窗作业时间虽在夜晚20时至24时，却依旧是“高湿蒸烤(kǎo)模式”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已凝结(níngjié)出一层层盐霜。即便再苦再累，也(yě)(yě)要也要保障设备安全运行。

6月5日(rì)，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网作业车检修设备。马海东(hǎidōng) 摄

（来源(láiyuán)：中国网 作者：马海东）